1.1 高空作業(yè)平臺應用領域廣泛，區(qū)別于高空作業(yè)車
高空作業(yè)平臺是專用于建筑施工、設備安裝、倉儲物流、船舶建造、機場、地鐵、保潔、廣告等領域的大型工程機械，是一種為滿足高處作業(yè)需求而設計生產的專用設備，可以將作業(yè)人員、工具、材料等抬升至指定位置進行各種工程作業(yè)，并為作業(yè)人員提供安全保障。根據底盤動力不同，高空作業(yè)平臺可以分為自行走式、移動式以及固定式。其中，自行走式配備內燃機或電動機，具有行駛能力，被廣泛應用于各個領域；移動式無行駛動力，底盤的移動往往由外力推動完成；固定式一般是體型較大的桅柱爬升式作業(yè)平臺，無法移動。
舉升結構是高空作業(yè)平臺的核心部分之一。高空作業(yè)平臺采用的舉升機械結構多種多樣，常見的有直臂式、曲臂式、剪叉式、桅柱式、門架式和桅柱爬升式，不同種類的高空作業(yè)平臺對應著不同的應用場景和客戶群體，可以覆蓋10-100米的工作范圍。
高空作業(yè)平臺下游應用廣泛，包括廠房建設、場館建設、機場、市政工程、商超等。2016年，94.6%的高空作業(yè)平臺租賃商業(yè)務覆蓋大型廠房場館建設，56.5%覆蓋機場車站等領域，與此同時向市政工程、廣告安裝、酒店物業(yè)、大型商超等非建筑領域逐漸滲透，其中市政工程、廣告安裝覆蓋率超過40%。
高空作業(yè)平臺不同于高空作業(yè)車：
1）產品生產方面：高空作業(yè)車的制造成本中，汽車底盤和上裝占到了絕大部分，其中最為核心的上裝部分，例如臂式裝置等，大多采購自專業(yè)生產商，然后與外購汽車底盤進行組裝與系統(tǒng)調試。這些生產企業(yè)技術儲備與工藝水平等與專業(yè)生產高空作業(yè)平臺的企業(yè)之間有著一定差距。
2）在產品出口方面：因高空作業(yè)車的底盤為汽車，國際市場上，其他國家對這種產品的進口一般都按照汽車產品對待，有嚴格的政策限制，因此高空作業(yè)車的出口受到了很大的限制。
3）在終端用戶方面：高空作業(yè)車主要應用于電力檢修與市政工程等，而高空作業(yè)平臺主要應用于廠房建設、倉儲建設、機場建設等。
1.2 比較優(yōu)勢明顯，形成對傳統(tǒng)高空作業(yè)方式的有效替代
高空作業(yè)平臺與傳統(tǒng)腳手架、吊籃等登高作業(yè)方式相比，核心優(yōu)勢主要體現在安全性、經濟性：
1）安全性。據我國住建部統(tǒng)計，2016年房屋市政工程生產安全事故中高處墜落事故333起，占總數的52.52%。歐美日等國家很早就對安全性較差的人工腳手架進行立法管理，做出了作業(yè)高度、安全防護方面的規(guī)定。美國法律規(guī)定當工作高度超過3米時必須用工作平臺。巴西1977年出臺了NR18法案，嚴格限制對高空作業(yè)施工的設備與安全防護要求，法案出臺后平均事故死亡率大幅降低。
2）經濟性：一方面隨著人工成本的急劇攀升，傳統(tǒng)人工腳手架雖然設備租賃費用、購買費用較低，但效率低下帶來的高用工成本使得工程作業(yè)總成本增加。另一方面經濟發(fā)展水平越高，低技巧工種的有效勞動人口越少。傳統(tǒng)人工腳手架相比高空作業(yè)平臺需要更多人次同時作業(yè)。例如一個50米長、10米高的工作面需要刷漆，如果使用人工腳手架，需要5個工人工作130個小時才能完成；若使用剪式高空作業(yè)平臺代替，則2個工人工作98個小時就可以完成，人工替代比例在1:2-1:5左右。
1.3 越發(fā)達地區(qū)滲透率越高
從全球市場來看，目前需求多集中在發(fā)達地區(qū)：由于發(fā)達地區(qū)對作業(yè)安全有嚴格的要求，勞動力成本較高，高空作業(yè)平臺在發(fā)達地區(qū)相比人工腳手架，更能體現出安全性、施工效率和經濟性等諸多優(yōu)點，因此越是發(fā)達的地區(qū)，高空作業(yè)平臺市場發(fā)展越成熟。從全球市場上看，2015年美國高空作業(yè)平臺保有量達到60萬臺，歐洲保有量達28萬臺，日本15.7萬臺，中國僅3.5萬臺。
再以全球龍頭企業(yè)Terex為例，其高空作業(yè)平臺（含伸縮臂工業(yè)燈塔機等）2016年收入構成中，北美占60%，西歐占20%，上述兩個發(fā)達地區(qū)合計占了80%之多。
從國內市場來看，需求目前集中在較發(fā)達城市。2016年，上海成為我國高空作業(yè)平臺保有量最多的地區(qū)，達到19884臺。上海、廣東、江蘇、北京等發(fā)達地區(qū)設備保有量均超過1000臺。2016年上海、廣東、江蘇、北京設備保有量分別增加6252、1060、1387、858臺，占全國增量的60%。
